Регулировка угла опережения впрыска на мтз

2018-10-12

Да то что стробоскоп кажет не то это верно, но по нему можно более или менее ориентироваться, и в итоге выбрать самое измерил в первый раз было что то около +7 вроде нормально, но что то не то(поздновато), убрал в +15(так как к ВМТ было уже некуда) машина стала плохо работать и дымить- совсем поздно. Сегодня перекинул цепь к -10 Стал жестко работать, на оборотах перестал пропадать "звук дизеля" .Думаю что нужный вариант где то между.

Шаблон для регулировки продольного угла наклона оси поворота.
 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Угол регулируем изменением количества регулировочных шайб на болтах крепления оси нижнего рычага.
Так, перестановка одной шайбы толщиной 0,5 мм из переднего пакета в задний дает увеличение продольного угла на 36–40', при этом развал колеса уменьшается на 7–9', и наоборот.
В продаже бывают регулировочные П-образные шайбы толщиной 0,5 и 0,8 мм. Эти шайбы обязательно устанавливаем прорезью вниз.
Измерить продольный угол наклона оси поворота можно с помощью самодельного шаблона с отвесом. На шаблоне отмечен сектор, в котором при правильной регулировке должна находиться нить отвеса. Доворачиваем гайки на пальцах шаровых шарниров так, чтобы их грани стали перпендикулярны продольной плоскости автомобиля, и прикладываем к ним шаблон. ВНИМАНИЕ! Разница значений продольных углов наклона оси поворота между правым и левым колесами не должна превышать 30'.   

регулировка угла впрыска на 601 - Дизель и CDI - OLDMERIN.net

Следует отметить то, что в моторах типа инжектор (инжекторные) система способна к самостоятельной установке угла опережения зажигания и его расчету. Зависит это от работы двигателя в тот или иной момент. В этом случае описываемый показатель определяется на основе трехмерной функции и таких данных, как нагрузка на двигатель, режим его работы и скорость вращения коленвала. В результате система управления мотором выбирает наиболее подходящий угол опережения зажигания.

регулировка угла впрыска на 601 - Дизель и CDI - OLDMERIN.net

Регулировка зажигания стробоскопом самый простой и быстрый способ. По этому займемся установкой угла опережения зажигания (УОЗ) именно этим нехитрым устройством. Установка угла опережения зажигания начинается с того что прогревается двигатель и наносятся метки на шкиве и блоке цилиндров, а также проверяют работоспособность вакуумного регулятора. Направляется луч света стробоскопа на шкив коленчатого вала и контролируют совмещения меток. При необходимости угол зажигания регулируют поворотом прерывателя-распределителя зажигания. Оптимальный УОЗ на ВАЗ-«Классика» — 5? (средняя метка на блоке).

Угол опережения зажигания - как правильно выставить?

Под зажиганием понимается передача электрического тока от модуля зажигания (трамблера) – высоковольтным проводам - свечам зажигания двигателя машины. Свечи зажигания вырабатывают искру - топливно-воздушная смесь в цилиндрах воспламеняется.

Угол опережения зажигания - как правильно выставить?

 Также о том, в каком цилиндре происходит "такт сжатия", можно узнать по положению плунжеров ТНВД . Для этого откройте лючок на ТНВД, гляньте на пружины. Та которая будет наиболее сжата, и будет соответствовать номеру цилиндра, в котором поршень находиться в положении "такта сжатия".
Ниже привожу пример на картинке:

Винт начинает захватывать воздух, возникает кавитация. Так как он начинает вращаться не в воде, а в водно-воздушной среде, происходит рост количества оборотов двигателя, что в конечном итоге ведет к перегреву, а также кавитационному разрушению гребного винта.

Настройка седла определяет посадку, удобство управления и эффективность передвижения. Рассмотрим, как правильно отрегулировать седло, чтобы и комфортно было, и не уставать после продолжительных поездок.

Зазор удобнее регулировать на распределителе, снятом с двигателя, но после этого придется вновь устанавливать момент зажигания.
Для проверки зазора на распределителе, не снятом с двигателя, поворачиваем коленчатый вал в положение, при котором упор подвижного контакта окажется на вершине кулачка валика (зазор между контактами максимальный).

От того первого момента, когда возникает искра, и до момента, когда происходит воспламенение всей воздушно-топливной смеси, а также давление газов достигает своего апогея, происходит определенное время. Именно данный отрезок времени является достаточно малым, тем не менее, из-за того, что у коленчатого вала очень высокая скорость вращения, даже за этот период времени поршень может проходить определенный путь от того положения, при котором зародилось воспламенение рабочей смеси.

Sitemap