Мтз 80 понижающий редуктор каталог

2018-10-09

Для уменьшения скоростного режима на тракторе МТЗ-80 и МТЗ-82 устанавливается съемный агрегат — ходоуменьшитель. В виде планетарного механизма (редуктор с шестеренками), он монтируется между сцеплением и коробкой передач, основная его часть находится в коробке с левой стороны. Такое оборудование способно понижать скорость трактора на I и II передаче, как на переднем, так и на заднем ходу. Существует два типа ходоуменьшителя скорости трактора МТЗ-80 и МТЗ-82: механический и гидравлический.

Расположен понижающий редуктор между муфтой сцепления и коробкой перемены передач. На силовом валу 27 муфты сцепления установлена подвижно на шлицах соединительная зубчатая муфта 40 (см. рис. А в этой статье). Когда зубчатая муфта 40 при помощи механизма переключения входит в зацепление с ведущей шестерней редуктора 38, установленной на силовом валу 27, то понижающий редуктор включен. Если зубчатая муфта входит в зацепление с ведомой шестерней 4 (рис. а " Коробка передач "), установленной на шлицах первичного вала КПП, то понижающий редуктор выключен. Обе шестерни находятся в постоянном зацеплении с промежуточной двухвенцовой шестерней 46 (рис. а в статье " Устройство и работа коробки перемены передач "). Рычаг переключения понижающего редуктора 35 (смотрите рисунок А " Муфта сцепления с понижающим редуктором и приводом независимого ВОМ в сборе ") выведен в кабину трактора. Перемещением рычага вперед по ходу движения трактора осуществляется включение понижающего редуктора, назад - выключение. Положение рычага фиксируется при помощи фиксатора.

Ходоуменьшитель и понижающий редуктор на МТЗ

В IV квартале 1973 года был собран 21 трактор МТЗ-80, в 1974 году - 80, к концу 1975 года выпуск МТЗ всех модификаций достиг 14 250 штук в год. Первый сверхплановый трактор «Беларус» МТЗ-80 сошел с главного конвейера 21 января 1975 года. В то же время предыдущую модель, МТЗ-50/52, ставшую основой нового трактора, еще долгие годы не снимали с заводского конвейера - так потребители продукции МТЗ ценили превосходные эксплуатационные качества этих машин.

Ходоуменьшитель и понижающий редуктор на МТЗ

1:  Вал привода ВОМ (Код: 70-1601026) 10:  Кольцо 2В100 ГОСТ 13941-68 (Код: 2В100) 2:  Кольцо (Код: 50-1601321) 11:  Подшипник 211 АУШ1 ГОСТ 8338-75 (Код: 211) 3:  Шайба упорная (Код: 50-1601027) 12:  Крышка опорная (Код: 70-1721022) 4:  Кронштейн (Код: 70-1601028) 13:  Шайба упорная (Код: 70-1721023) 5:  Болт М10- ГОСТ 7796-70 14:  Шестерня (Код: 70-1721031) 6:  Шайба 10ОТ ОСТ -74 (Код: Шайба 10 ОТ) 15:  Вал силовой (Код: 70-1721113-А) 7:  Подшипник 307К1 ГОСТ 8338-75 (Код: 307) 16:  Ролик 4х34,8 ГОСТ 6870-81 8:  Подшипник 210 АУШ1 ГОСТ 8338-75 (Код: 210) 17:  Муфта (Код: 70-1721045) 9:  Кольцо 2В55 ГОСТ 13940-68 (Код: 2В55)

МУФТА ВКЛЮЧЕНИЯ ПОНИЖАЮЩЕГО РЕДУКТОРА МТЗ-80

Если регулировка привода сцепления произведена неграмотно, без зазора между опорным подшипником и нажимными рычагами, подшипник постоянно крутится. Затем он перегревается, смазка вытекает и он ломается. Очень часто заклинивание сломанного подшипника идет в паре с обгоранием концов нажимных рычагов.

МУФТА ВКЛЮЧЕНИЯ ПОНИЖАЮЩЕГО РЕДУКТОРА МТЗ-80

При неправильной регулировке привода сцепления, что характеризуется отсутствием зазора между упорным подшипником и нажимными рычагами, подшипник постоянно вращается. Это приводит к перегреву подшипника, вытеканию смазки и, в конечном счете, к разрушению подшипника. В большинстве случаев заклинивание неисправного подшипника сопровождается обгоранием концов нажимных рычагов.

Во многом благодаря указанным достоинствам, а также в соответствии с высокими технико-экономическими характеристиками трактора, на базе Беларус 80 МТЗ было налажено производство большого количества специализированной техники различного назначения. К наиболее интересным модификациям, по информации заводского каталога, следует отнести:

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55». На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Мы ценим ваш отзыв. Скорее всего, мы рассмотрим его в течение нескольких часов. Если объявление нарушает наши правила, модераторы удалят его. В связи с большим количеством обращений, мы не всегда отвечаем на каждое из них лично.

Sitemap